Till Bergslagernas Järnvägar levererades
en serie elektriska motorvagnssätt med helsvetsad självbärande stålkorg
som vilar på fyra boggier varav en är försedd med två motorer. De byggdes
av ASEA huvudsakligen enligt samma system som de samtidigt tillverkade
Xoa4-vagnarna, se 082. Det var fem tågsätt
bestående av motorvagnar (Xa) och manövervagnar (Xm) och de var permanent
sammankopplade med kortkoppling.
De första levererades 1939, nr 401–404 senare 411–414 och de
följande under 1940 med nr 405–410 senare 415–420. I samband med att
Gävle-Dala-linjerna blev elektrifierade 1946 levererades ytterligare ett
tågsätt av samma typ med nr 423–424, och då var antalet således sex.
De levererades utan multipelutrustning, vilken senare monterades.
Senare monterades även dörrar och övergångsbryggor i gavlarna samt
att de försågs med jättestora toppstrålkastare
Vid förstatligandet av GDG (BJ) 1948, littrerades de på SJ Xoa3,
med nr 245–250. Under senare delen av 1960-talet började de avställas och
den sista skrotades 1973 då med littera X3.
Modellen är konstruerad i stort som Xoa4 / Cox4 modellerna och är
avsedd att byggas i GDG/BJ-utförande enligt fotot ovan, taget av
Lars-Gunnar Fredriksson på SMJ,
Stockholms ModellJärnvägsklubb. Modellen finns även i SJ-utförande,
beställn nr 116.
Byggsatsen innehåller alla nödvändiga delar utom boggier till
motorvagnen. För motorisering kan jag rekommendera en för ändamålet
speciellt konstruerad drivning av Kai Nilsson "Dekaler och Etsat". Den har
drivning och strömupptagning på motorvagnens båda boggier. Motor och
svänghjul är placerade i bagageavdelningen och påverkar endast marginellt
inredningen. Närmare upplysningar kommer att finnas på Kais hemsida
http://byggsvenskt.nu.
Alternativ drivning är samma koncept som finns till Xoa4, med en
motorboggie från SB-Modellbau, ram för infästning av denna
motorboggie 6-089, löpboggie 6-088. För en
vitrinmodell kan motorvagnen förses med dubbla löpboggier från Kai Nilsson
alternativt 2 st 6-088.
|
