Förebilden
CFo1 levererades åren 1900–1907 i 24 exemplar,
varav de två första var smalare och avsedda för
kontinenttrafiken. Med början 1925 moderniserades
vagnarna på olika sätt. Därvid försågs 15 vagnar med
inbyggd gavelplattform i passageraränden, dessa blev
littrerade CFo4, och är förebild för vår modell.
Vagnar med detta utseende fanns fram till år 1933 och
hade hela perioden gasbelysning och tryckluftbroms. De
flesta hade vakuumbromsen i behåll, men några fick den
ersatt med en genomgående vakuumledning när
tryckluftbromsen installerades.
1927 blev ytterligare sex vagnar
ombyggda på liknande sätt, men med båda
gavelplattformarna inbyggda. Dessutom byggdes 1927
resgodsplattformen in på två av de förstnämnda
CFo4-vagnarna. Dessa åtta vagnar, som littrerades CFo5,
fick dessutom resgodsdörren utbytt mot en
utanpåliggande skjutdörr och en genomgångskorridor i
resgodsavdelningen.
1928–1929 byggdes de
kvarvarande tre CFo1-vagnarna om i likhet med ovannämnda
CFo5, men fick då boggierna utbytta mot kraftigare
boggier m.07. Samtidigt byttes boggierna på
samtliga CFo5-vagnar. Även sex CFo4-vagnarna ändrades
under åren 1928–1929 till detta utförandE
Åren 1931–1933 blev de
sista sju CFo4-vagnarna ombyggda till CFo5. Från 1932
blev lanterninfönstren i passageraravdelningen igensatta
på samtliga 24 vagnar.
Slutligen fick minst tre vagnar
på 1940- och 1950-talet fönstren utbytta mot nästan
rektangulära helglasrutor m.38.
Snälltågsboggievagnarna litt CFo5 var i trafik in på
1960-talet. Vagnarna slutade sina dagar som BFo15-L efter
omlitterering 1956 från CFo5. L efter litterat på
vagnssidan betecknar endast att vagnen har
el-värmeledning.
Byggsatsen till denna trevliga
modell är framställd på helt vanligt suveränt
Perlmanér. Den har dessutom försetts med den nya
supersmala boggie m.91 som vi framställt helt i
mässing.
|
