Montage de la caisse
• Placer les extrémités (2) dans le corps de la
caisse (1) et les souder en placE
• Plier en forme les attaches des parois des
compartiments (3). Plier, mettre en place et souder les
parois des
toilettes (4). Leur position exacte sera déterminée à
l’aide des dessins. Le bord inférieur de ces parois
sera égale-ment à 1 mm au-dessus du bord inférieur de
la caissE
• Souder les écrous M2 (5) sur les supports (6)
préalablement pliés. Placer ces supports dans les
fentes des parois de la caisse (1) et souder par
l’intérieur. Vérifier leur position correcte en
regard de la plaque de base du châssis (18).
• Plier vers l’intérieur de la caisse (1) les
encadrements latéraux des portes.
• Plier vers l’intérieur le cadre supérieur
des portes (7), placer le renfort (8) au centre de
celles-ci, et souder les ensembles ainsi constitués à
l’intérieur de la caisse (1).
• Les poignées des portes (9) seront réalisées en
fil de 0,3 mm soudées en place et mises en formE Noter
que les paires de portes (7) situées du côté des
toilettes ont une main-courante (10) au centre tandis que
celles situées du côté du couloir ont des
main-courantes latérales, le sens d’ouverture des
portes étant inversé (voir croquis page 6).
• Les mains-courantes latérales (10) seront
également préparées en fil de 0,4 mm, mises en place
et soudées par l’intérieur.
• Les extrémités de la caisse (2) doivent être
êquipées de conduits électriques (11) réalisés en
fil de 0,3 mm, soudées par l’intérieur.
• Placer et souder les câblots de chauffage (12),
tels que fournis, leur mise en forme sera exécutée
ultérieurement.
• Monter les tampons (13) et les crochets
d’attelage (14). Ne monter les tampons à ressort et
les attelages à vis fonctionnels qu’après la
peinture du châssis.
• Souder les conduites de freins (15) sur les
traverses de tamponnement.
• Pour parachever le toit, souder un fil de 0,5 mm
(16) de chaque côté, au dessus des flancs, là où
débute la partie amincie du métal. Après soudure,
couper les fils à la longueur du toit.
• Monter l’aérateur (17) au dessus des
toilettes.
• Bien nettoyer la caisse terminée et la peindre
avec un apprêt appliqué en minces couches successives.
Un apprêt en bombe aérosol conviendra très bien.
• Peindre l’intérieur de la caisse en
vert-beige (Humbrol 90).
• Recouvrir l’intérieur de ruban adhésif puis
peindre l’extérieur de la caisse en vert SNCF.
Retirer le ruban adhésif immédiatement après avoir
peint.
• Après séchage, recouvrir la caisse de ruban
adhésif et peindre le toit en noir.
• Peindre les mains courantes en noir.
• Réaliser les inscriptions au moyen des transferts
à sec livrés avec le kit.
• Découper l’inscription désirée, la mettre
en place et frotter le dos du support avec un crayon.
Retirer délicatement le support.
• Recouvrir les inscriptions de vernis mat, puis
l’ensemble de la caisse au pistolet.
• Coller les bandes de celluloid derrière les
fenêtres. De l’intérieur, peindre la vitre des
toilettes couleur argent.
Pour construire une voiture dans la version
”remorque d’autorail” il suffit de choisir
d’autres couleurs et décalcomanies. En dessous de
la ligne passant sous les fenêtres la couleur sera
rouge, au-dessus de cette ligne elle sera crême, tandis
que le toit sera argenté.
Des décalcomanies correspondant à cette version peuvent
être obtenues directement de Perlmodell sous la
référence 12-131B type XR en envoyant avec votre
adresse deux coupons-réponse internationaux.Châssis
Aprés la montage de la caisse: Vérifiez que le plancher
s’adapte correctement à la caisse et à ses
entretoises.
Ajustez si nécessaire et retirez le plancher. Les
organes de roulement de cette voiture sont suspendus
selon le système ”3 points” qui permet
d’absorber les inégalités de la voie et améliore
la douceur du roulement.
• Tracer à la pointe dure une croix au centre de
l’emplacement des essieux sur le fond du châssis
(18) en respectant l’entre-axe des deux essieux.
Ensuite tracer une croix à des points équidistants des
essieux.
• Souder à cet endroit le guide (19) de fixation du
fil ressort, la partie fendue repliée vers le bas.
• Souder les deux longerons extérieurs (20).
L’écartement entre les deux longerons est de 22 mm.
• Souder les bords inférieurs (21) des longerons.
Le bord intérieur de la pièce doit être au ras du
longeron et ne pas dépasser à l’intérieur.
• Plier les étriers porte-essieux (22). Fixer les
boîtes d’essieux (23) en s’assurant
qu’elles sont bien centrées.
• Plier les sabot des freins (24) et souder à la
pièce (22).
• Plier la tringlerie de freins (25) et souder dans
les trous au centre des sabots de freins. Monter les
essieux et
s’assurer qu’ils tournent librement. Régler
s’il y a lieu puis retirer les essieux.
• Polir à la lime la face extérieure des sabots et
coller en place les sabots détaillés (26).
• Réaliser les petits étriers (26a) en fil de 0,3
mm et les souder dans les trous prévus à cet effet dans
les pièces (22).
Les courber en même temps pour qu’ils soient de
taille identique (4 par porte essieu).
• Sur le fond du châssis, coller contre les
longerons deux morceaux d’élastique (27) d’une
épaisseur de 1 mm,
juste au-dessus du premier étrier porte-essieu.
• Répéter l’opération mais en ne collant
cette fois qu’une seule bande d’élastique bien
au centre du châssis au-
dessus de l’autre essieu (22)
• Placer les étriers porte-essieux reliés entre
eux par la corde à piano (28) et insérer cette
dernière dans la languette fendue (19) et souder. Les
bandes de caoutchouc assurent un roulement doux et
silencieux et une suspension 3 points.
• Mettre en place les essieux et contrôler la
hauteur du châssis: la hauteur entre le centre des
tampons et le haut du champignon du rail doit être de 12
mm. Faire un essai de roulement et procéder à
d’éventuels réglages.
• Souder le cylindre de frein (29) latéralement sur
le support vertical (19), dans l’axe du véhiculE
• Réaliser la tringlerie de frein et les
canalisations d’air comprimé en fil de 0,5 mm (30),
s’assurer qu’elles n’entravent pas la
liberté de mouvement des porte-essieux.
• Souder les ressorts de suspension (31) sur les
longerons extérieurs (21). Le centre de la bride du
ressort doit se trouver 1 mm au-dessus de la boite
d’essieu (23) lorsque le châssis est posé sur une
surface planE
• Plier le coffre à accus (32) et souder les
cotés. Monter la face avant (33). Souder le coffre
en-dessous des longerons (21), la face avant étant
alignée avec le longeron.
• Plier et souder sous le châssis le support (34)
de la dynamo.
• Souder la dynamo (35) à son support. La courroie
d’entrainement (36) est réalisée en fil de laiton
de 0,4 mm courbé en U et soudé à la poulie de la
dynamo. Les deux extrémités du U vont jusqu’ à
l’axe de l’essieu sans le toucher.
• Les supports de marchepieds (37) seront exécutés
en fil de 0,5 mm plié: quatre pièces identiques seront
préparées
et insérées dans les trous de la pièce (21), puis
soudées par l’intérieur.
• Les marchepieds supérieurs (38) seront soudés
aux supports (37) au dessous du châssis (21), l’on
fixera ensuite les marchepieds inférieurs (39).
• Monter des descentes de toilettes (40) selon le
dessin.
• Si vous utilisez un attelage NEM, pensez au
débattement latéral de ce dernier.
• Relier la plaque de fixation (A) au boitier NEM
(B) par le rivet plastique (C) et écraser la tête de ce
dernier avec précaution au fer à souder. Replier à
angle droit la languette à l’arrière de (A).
Ajuster la hauteur puis souder l’avant
de (A) sur la traverse de tamponnement et coller la
languette arrière sur le fond du châssis.
L’absence de traverse de tamponnement implique
qu’une languette (D) soit placée sur le support de
attelage (A) pour constituer ene butéE
• Après nettoyage approfondi,
passer une couche d’apprêt sur le châssis.
• Après séchage, peindre en noir.
• Peindre les robinets de frein en rouge puis passer
une couche de vernis mat sur l’ensemble châssis.
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